Medlemmerne af KMG bidrager her med deres viden og har allerede i tilbudsfasen forsøgt at optimere projektet M51 – Kliplev Sønderborg motorvejen, sådan at livscyklusomkostningerne ikke kun kan optimeres med de valgte byggeteknologier under koncessionens løbetid, men også i de efterfølgende årtier. Således indeholder KMG’s tilbud ikke kun reducerede byggeomkostninger gennem innovative løsninger, men også reducerede livscyklusomkostninger vedvarende efter 26 år. Alt i alt reduceres livscyklusomkostningerne med mere end 40 %, i forhold til en typisk dansk motorvej, med de valgte teknologier fra KMG.

Motorvejskoncessioner er yderst komplekse projekter og består af flere faser. Faserne spænder fra idéen om projektoptimering, efterfulgt af undersøgelse af grundlaget og målformulering, overvågning og udførelse af byggeriet, til overvågning under driftsfasen. For at dette forløb skal være succesfuldt, kræves en høj grad af samarbejde. Ofte sker samarbejdet mellem de involverede parter i projektet gennem udveksling af resultater. Der udarbejdes forslag til enkelte projektmål, uden at der dog sker en overordnet betragtning af de forskellige projektmål. KMG vil igennem planlægningen af projektet sørge for at der opnås samlede løsninger for de forskellige projektmål. Denne fremgangsmåde er kendetegnet ved:

• En samlet betragtning af projektmålene og samtidig integrering af tekniske, finansielle, sociale og relevante miljømæssige kriterier
• Tæt kommunikation mellem projektdeltagerne
• Langsigtet betragtning af motorvejens totale livscyklus
• Simulering og evaluering af forskellige byggeteknikker
• Tværfaglig planlægning og samarbejde mellem alle involverede parter

En motorvejs livscyklus omfatter den samlede varighed af faserne planlægning, anlæggelse, drift og vedligeholdelse. De omkostninger, der opstår under livscyklussen og som direkte kan tilføres projektet, udgør dermed livscyklusomkostningerne.

Ved at sammenligne livscyklusomkostninger for forskellige anlægsformer kan man beregne den økonomisk optimerede variant i relation til den samlede levetid. Målet for planlægningen er optimering af livscyklusomkostningerne, som sum af anlægsomkostninger og de diskonterede følgeomkostninger (livscyklusomkostningernes kontantværdi). Kun hvis følgeomkostningerne allerede medregnes ved planlægningen af infrastrukturen er en optimering af omkostningerne mulig for den samlede livscyklus. Forudsætningen er, at omkostningerne er gennemskuelige, dvs. angivelse inden for rammerne af planlægningsprocessen af de værdier, der skal beregnes til anskaffelses- og følgeomkostninger.